引言
在當今的汽車工業中，疲勞分析開始愈加受到重視，但限于疲勞理論及分析方法，疲勞計算出來的結果只是一個統計結果，同時疲勞結果依賴于試驗驗證。
已有車型的疲勞分析結果經過了試驗驗證，因此，不改變底盤結構的新車型與已有車型是可比的。
1 轉向節疲勞分析流程
疲勞分析按照五框圖開展，五框圖如下：
圖1 疲勞計算5框圖
1.1分析模型描述
分析模型為某車型后轉向節，模型的詳細信息見下圖：
圖2 轉向節模型
模型共包含136908個節點，81811個單元，其中四面體單元81807個，剛性單元4個。
1.2分析材料設定
分析材料采用UML方法定義，該方法通過材料的彈性模量和抗拉極限確定材料的EN曲線。
圖3 確定材料的EN曲線
1.3載荷
通過ADAMS分析，對轉向節的4個受力點提取三個方向的單位力與三個方向的單位扭轉，共計建立載荷工況24個，某點的載荷一時間歷程曲線如下圖所示：
圖4 某點力／力矩一時間歷程曲線
車身改型后，根據新的車身重量通過ADAMS同樣得出各個受力點的六分力，用以疲勞進行計算。
1.4疲勞分析參數設定
采用E-N局部應變疲勞分析方法進行分析，參數設定如下：
材料采用UML分析方法定義，疲勞分析參數采用的是“Pseudo stress，critical plane，open mode(I),P_SWT linear”
圖5 疲勞計算參數設定
2 轉向節疲勞分析結果對比
已有車型疲勞分析結果
圖6 疲勞計算結果
待評估車疲勞計算結果
圖7 待評估車疲勞計算結果
3 結束語
本文通過對底盤部件的轉向節進行疲勞對比分析，在底盤不改型的車型開發過程中，可以快速的得到車身重量改變對已有車型的底盤部件疲勞的影響程度，初步確定方案的可行性。
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