一、我國物流服務業發展概況
物流服務是指滿足在供應鏈中商品要在企業以及供應商或者顧客之間移動的需求，為客戶商品利用可能性提供的一種物流保障。在現代經濟發展中，我們可以毫不夸張的講，物流是現代經濟的血管，沒有物流的存在現代經濟也失去了發展的可能。隨著我國近年來經濟的飛速發展，物流服務行業也迎來了發展的黃金時期。當前，我國的物流服務行業的發展呈現出如下幾個方面的特點：
1. 企業物流仍是社會物流的重心，但專業化物流服務已經初露端倪
許多的企業沒有能力或者沒有那么旺盛的需求去組建自身的物流隊伍，因此就形成了專業化的物流服務需求，最近幾年一些專業化的物流公司開始涌現，并且能夠保證提供高效率、專業化的物流服務。
2. 物流服務規模化、信息化程度逐漸提升
隨著電子商務時代的來臨，物流服務的信息化程度也在不斷的提高，包括物流信息采集的數據庫化和代碼化，物流信息處理的電子化以及計算機、物流信息傳遞的標準化與實時化都使的我國的物流服務行業的發展得到了極大地促進。
3. 物流服務一體化趨勢明顯
在當前，物流服務行業的一個重要的發展方向就是第三方專業物流以及增值服務的加強。當前，已經有不少物流服務提供商開始致力于推動供應鏈產品的優化，作為一種可增值的產品，供應鏈不僅僅能夠降低成本，而且能夠提供用戶期望之外的增值服務，比如配貨、配送以及各種提高附加值的流通加工服務項目。這些服務在物流服務之中的一體化趨勢越來越明顯，并且在推動我國的第三方物流產業的大幅度增長。
二、物流業相關理論解讀
隨著物流服務業的發展，對于物流服務也的理論研究也越來越多，并且更多的把營銷管理方面的理論運用于物流服務業當中。
1. 供應鏈管理
供應鏈協會（SCC）將供應鏈管理定義為：從供貨商的供貨商到顧客的顧客之間，所有對產品的生產與配銷之相關活動流程。供應鏈管理的主要目的在使整個供應環節運用整合性的作業方式及以和諧式的經營理念，提供一個低成本、高效率、高彈性、以及能提高客戶滿意度的競爭優勢。
2. 目標市場選擇策略目標
市場的選擇策略，即關于企業為哪個或哪幾個細分市場服務的決定。通常有五種模式供參考：市場集中化；產品專門化；市場專門化；有選擇的專門化；完全市場覆蓋。
3. 營銷管理策略理論
營銷管理，是指服務的提供者為了滿足市場需求，而根據客戶的要求設計出適當的服務產品，并且選擇合適的目標市場、以適當的價格通過恰當的營銷方式以及營銷渠道繼續投放，從而將服務最終傳遞到客戶，從而謀取利潤最大化。評價營銷管理質量的關鍵是連貫性、被服務者需求和服務水平。
4. 傳統的4Ps 理論概述
所謂的4P 是指產品（Product）、價格（Price）、渠道（Place）以及促銷（Promotion）。它是作為一種營銷組合理論而被提出，并且廣泛的應用于市場營銷實踐之中的。4P 營銷組合策略認為，一個企業要滿足目標市場的需要以及欲望，就需要從自身的產品開發、價格定位、渠道建設以及促銷策略四個因素來制定營銷者策略，進而在市場競爭中取得優勢。4P 營銷組合理論在物流行業的運用，就是要物流企業回答四個方面的問題：（1）企業能夠提供什么樣的物流服務？（2）客戶需要花費多少成本來享受物流企業提供的服務？（3）客戶需要通過何種方式和渠道來享受物流服務？（4）物流企業能夠采用什么樣的手段使得客戶接受其服務？
5. 顧客關系營銷理論
顧客是企業的上帝，這在任何行業都是一個顛撲不破的真理，要搞好營銷，往往就需要搞好與顧客之間的關系。顧客關系營銷的實質就是通過與顧客的互動或者交流，使得企業與顧客之間建立起一種超越買賣關系的非交易關系，其真實的目的就是促使顧客形成對企業以及其產品或者服務的良好印象與評價，提高企業以及產品在市場上的知名度與美譽度，為企業爭取客戶，開拓以及穩定市場關系確保企業營銷成功提供保障。同時，顧客關系營銷策略本身就是對4P 營銷的一種有益補充和完善。
三、物流服務業營銷管理對策及建議
綜合我國物流服務業的發展態勢，我們可以感覺到，在未來社會的經濟發展過程中，物流服務業將會越來越扮演重要的角色，這一點，我們可以從香港利豐集團的“軟三元”案例可以分析得出。所謂“軟三元”其實是指供應鏈管理模式的核心，在于通過供應鏈上各節點企業的緊密合作，爭取零售價里的“軟3 元”：一件在美國零售價為4 美元的產品，其生產成本僅為1 美元，而在激烈的市場環境下，制造成本已經到了無法再減少的地步，因此只能從剩余的3 元入手。這3 元就是供應鏈各個環節的價值，包括產品設計、原材料采購、物流運輸、批發零售、信息和管理。從這個方向思考，企業尚有很多機會從“軟三元”中節省成本，增加利潤，物流服務的管理則是非常重要的一個環節。
如何加強物流服務業的營銷管理，提高營銷管理質量，在激烈的市場競爭中站穩腳跟，取得發展，則是大家需要重點探討的領域。結合相關理論概述，我們可以從以下方面進行分析：
1. 市場定位及目標客戶的選擇與維護
目標客戶的選擇與市場定位在市場競爭激烈的情況下很難輕易形成，需要企業進行一系列的探索，有時候這種探索甚及扶植自主品牌車企發展的政策。2011年11 月，工業和信息化部、國務院機關事務管理局、中共中央直屬機關事務管理局聯合出臺《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，明確要求黨政機關采購的一般公務用車和執法執勤用車發動機排氣量不超過 1.8 升、價格不超過18 萬元（簡稱“雙18”）。2012 年，工信部發布《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》，其中公布的400 多款車型全部來自自主品牌。
在自主品牌全面控場之時，應把握這種難得的機遇，注重產品品質，達到政府機關對公務用車的要求：如車輛形象穩重大氣，空間寬敞實用，良好的動力性、操控性、安全性和經濟性等。通過公車市場提高其品牌形象，進而提高個人消費市場。
2. 針對未來消費趨勢，開發新能源車型
油價的起伏不定讓很多廠商瞄準新能源車市場，進行研發技術投入，開發概念車型或者技術合作等，但目前主要以合資廠商為主，自主品牌汽車僅比亞迪在新能源車型方面先行一步，有較高的知名度。根據國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020 年）》制定的目標：到2015 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50 萬輛；到2020 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200 萬輛、累計產銷量超過500 萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。
盡管目前由于基礎設施不完善，充電樁不足，讓消費者期待的同時，更多地是持觀望的態度。但新能源汽車作為未來的主流車型，雖然不一定能說自主品牌在發展新能源車型方面，站在與合資品牌統一的起跑步上，但面對這一幾乎空白市場，機遇與挑戰并存。可以說，如果自主品牌把握住了這一趨勢，開發出了優質產品，并對其成功營銷，將徹底扭轉人們心目中對于自主品牌的印象，自主品牌的市場占有率也會節節拔高。
3. 推動自主品牌轎車企業的兼并和重組
由汽車產量與單件成本關系可知，當汽車產量由0.1 萬輛增加到40 萬輛時，單車生產成本下降56.25％，規模效益非常明顯。目前，國際上公認的單個車型經濟規模為60-100 萬輛，汽車企業的經濟規模為400-600 萬輛，通用、豐田、大眾、福特汽車企業規模都在200 萬輛以上，通用汽車年產量高達860 多萬輛（肖海霞，2012）。而目前從J.D.Power 銷量數據來看，2011 年奇瑞在自主品牌中銷量最高，也僅達到了60 多萬輛的規模。
針對目前國內的絕大多數自主品牌存在著規模不經濟或者缺乏規模的問題，要真正地降低整個自主品牌轎車企業的成本，增加效益，企業應在政府的推動下積極進行兼并和重組，實行集團化的經營，以獲取低成本的競爭優勢和規模效應。
三、結語
目前政府正在推行一系列有利于自主品牌汽車形象提升的政策，而且新能源汽車正處于起步階段，自主品牌應在未來5 年內把握住時代給予的這份機遇，調整品牌策略，真正將自主品牌高端化，擺脫“白菜價”、“低質”、“不體面”的帽子，完成市場占有率不斷增長的目標，成為具有國內乃至世界具有核心競爭力的汽車企業。
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本文標題：物流企業營銷管理策略研究
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