隨著因特網(wǎng)的普及，零售商、消費(fèi)者和制造商開(kāi)始探討采用一種全新的需求驅(qū)動(dòng)型供應(yīng)鏈模式。
以往，產(chǎn)品的生產(chǎn)是根據(jù)歷史情況確定產(chǎn)量，生產(chǎn)好的產(chǎn)品先堆在庫(kù)房中，然后再想辦法賣掉。現(xiàn)在，供應(yīng)鏈管理人員通過(guò)從銷售網(wǎng)點(diǎn)和收銀機(jī)獲得實(shí)時(shí)的需求信息，按實(shí)際需求生產(chǎn)商品。這就是所謂的需求驅(qū)動(dòng)型。如果一個(gè)公司能夠真正掌握客戶所要購(gòu)買的產(chǎn)品量，庫(kù)存將會(huì)明顯減少。
維修一架飛機(jī)，特別是一架軍用戰(zhàn)斗機(jī)，有許多修理項(xiàng)目無(wú)法事先做好計(jì)劃。但如果一架飛機(jī)因?yàn)闆](méi)有零備件而停飛，其后果會(huì)非常嚴(yán)重。
今年8月，DLA和埃森哲(Accenture)咨詢公司一起對(duì)羅賓斯空軍基地的供應(yīng)鏈管理流程和系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，使其成為需求驅(qū)動(dòng)型供應(yīng)鏈。通過(guò)與工程師和維修技術(shù)人員協(xié)作，提前了解未來(lái)幾個(gè)月所需維修飛機(jī)的基本情況，利用所掌握的信息來(lái)驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈，由此取代以往通過(guò)歷史記錄預(yù)測(cè)零部件和物料的需求。掌握相關(guān)信息后，DLA 可在6 個(gè)航空維修基地提前1 年進(jìn)行供應(yīng)需求預(yù)測(cè)，并生成所需要的航材和工具的清單，當(dāng)機(jī)械師和技術(shù)人員在進(jìn)行維修時(shí)，可以及時(shí)（JIT）安排好零部件的采購(gòu)和運(yùn)輸。DLA 稱之為基于知識(shí)的規(guī)劃。
當(dāng)整個(gè)項(xiàng)目于2011 年完成后，DLA 將會(huì)采用一個(gè)端到端的供應(yīng)鏈計(jì)劃和庫(kù)存管理系統(tǒng)，對(duì)需求量超過(guò)100 萬(wàn)件的航空零部件進(jìn)行5 年以上的需求預(yù)測(cè)，從制造商到機(jī)械師使整個(gè)供應(yīng)鏈均做到實(shí)時(shí)可視化。
為此，DLA 還將安裝新的ERP 系統(tǒng)、計(jì)劃和庫(kù)存管理系統(tǒng)，新系統(tǒng)可在5 分鐘內(nèi)處理來(lái)自于一名機(jī)械師對(duì)于零部件和工具的需求，而現(xiàn)有系統(tǒng)至少需要2 個(gè)小時(shí)或者更長(zhǎng)的時(shí)間。
據(jù)估計(jì)，在DLA 的全部供應(yīng)鏈中采用這種需求驅(qū)動(dòng)型方法每年可以節(jié)省70 億美元。
源于需求
這種對(duì)供應(yīng)鏈的變革需求可以追溯到2002 年11 月的國(guó)防部的軍事基地關(guān)閉和重組(BRAC) 報(bào)告。美國(guó)國(guó)防部認(rèn)為，新一輪的BRAC 應(yīng)再減少20% 的基礎(chǔ)設(shè)施，由此可節(jié)省70 億美元的重復(fù)性開(kāi)支。
為此，DLA 及其咨詢公司認(rèn)為需要對(duì)賓夕法尼亞的薩斯奎漢納、加利福尼亞的圣華金供應(yīng)中心和美國(guó)海軍、空軍和陸軍的7 個(gè)航空修理基地的實(shí)際工作和庫(kù)存狀況進(jìn)行全面地了解。這是一項(xiàng)浩大的工程。DLA 在遍布世界各地的8 個(gè)供應(yīng)鏈共采購(gòu)和管理超過(guò)520 萬(wàn)項(xiàng)物品。所有的補(bǔ)給將涉及到23000 名軍、民雇員，超過(guò)26 個(gè)分銷和存儲(chǔ)點(diǎn)，這一切都是從需求開(kāi)始。實(shí)際上，按照需求進(jìn)行更好地處理是DLA 所進(jìn)行的變革的重中之重。為了創(chuàng)建一個(gè)無(wú)縫的流程，DLA 正在將一些領(lǐng)先的供應(yīng)鏈實(shí)踐付諸于行動(dòng)。首先，要為庫(kù)存的管理和分銷創(chuàng)建一個(gè)樞紐- 輻射式網(wǎng)絡(luò)。
目前，DLA 有兩大戰(zhàn)略樞紐，或稱為中央分布式樞紐。由這些樞紐接收并向航空修理基地分配物品。未來(lái)，該網(wǎng)絡(luò)可以還將包括沃那羅賓斯和俄克拉荷瑪城的兩個(gè)戰(zhàn)略分銷平臺(tái)。有了更多的分銷中心，就可以縮短交付時(shí)間，使DLA 運(yùn)營(yíng)環(huán)境更精益、更及時(shí)。
在26 個(gè)輻射點(diǎn)或分銷點(diǎn)，DLA將按照當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)管理庫(kù)存，其中7個(gè)負(fù)責(zé)支援航空維修和修理。現(xiàn)在，這些輻射點(diǎn)由單獨(dú)的部門管理。它們將零部件交付給機(jī)械師，并訂購(gòu)零部件補(bǔ)充庫(kù)存。
下一階段，DLA 將會(huì)從機(jī)械師那里接收訂貨，并負(fù)責(zé)補(bǔ)充庫(kù)存。這樣可以從使用的角度更好地了解需求，增強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈的庫(kù)存水平的可視性。
多梯次庫(kù)存
DLA 不僅負(fù)責(zé)管理整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的庫(kù)存，而且要讓基地級(jí)的軍、民雇員將來(lái)取代DLA 的工作。這種轉(zhuǎn)變已在羅賓斯空軍基地開(kāi)始實(shí)施。
初看起來(lái)，供應(yīng)鏈管理沒(méi)有太多的工作要做，而清理系統(tǒng)中多余的庫(kù)存需要花很長(zhǎng)的時(shí)間。這主要是因?yàn)楝F(xiàn)在的各基地庫(kù)存由各個(gè)不同的部門管理。空軍的零部件管理人員只能看到空軍系統(tǒng)內(nèi)的零部件。而未來(lái)，通過(guò)采用多梯次庫(kù)存，DLA 的零部件管理人員在查找一個(gè)零部件時(shí)，可以看到所有服務(wù)站的零部件的存儲(chǔ)地點(diǎn)、數(shù)量以及在供應(yīng)流中的位置，同時(shí)還可以看到哪些零部件已經(jīng)訂購(gòu)，哪些零部件正在運(yùn)輸途中。
獲得多梯次庫(kù)存需要向新的計(jì)劃系統(tǒng)輸入許多數(shù)據(jù)。每個(gè)數(shù)據(jù)都要求是實(shí)時(shí)的，DLA 將在新系統(tǒng)中輸入每類零件在過(guò)去兩年內(nèi)的使用情況。那些數(shù)據(jù)將通過(guò)外場(chǎng)收集應(yīng)用于未來(lái)的修理中。根據(jù)所輸入的數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)將確定和管理庫(kù)存級(jí)別。當(dāng)庫(kù)存被消耗或者需求發(fā)生變化時(shí)會(huì)進(jìn)行庫(kù)存級(jí)別的更新。
過(guò)去，當(dāng)一名機(jī)械師需要一個(gè)零部件時(shí)，會(huì)將申請(qǐng)?zhí)峤唤o空軍或者海軍的庫(kù)存管理系統(tǒng)。如果庫(kù)存管理系統(tǒng)中有零備件，可以通過(guò)庫(kù)存供應(yīng)；如果沒(méi)有該零件，則需發(fā)出新訂單訂購(gòu)該零件，即便在同一基地的其他地方有這個(gè)零部件，也無(wú)法得到。而現(xiàn)在DLA 的員工都是基地級(jí)別的，每個(gè)零部件申請(qǐng)都會(huì)在整個(gè)系統(tǒng)傳遞。
另一個(gè)獲得多梯次庫(kù)存的好處是，一旦庫(kù)存級(jí)別確定，該系統(tǒng)將會(huì)采用一個(gè)被稱作“動(dòng)態(tài)部署”的程序，按照多梯次庫(kù)存水平補(bǔ)充零部件。該程序可以掌握庫(kù)存的位置、了解零部件使用情況，并確定整個(gè)網(wǎng)絡(luò)分布的不平衡。例如，在杰克遜維爾的庫(kù)存太多，而在沃那·羅賓斯的庫(kù)存將要耗盡，該系統(tǒng)掌握了這種不平衡后可以對(duì)庫(kù)存進(jìn)行調(diào)整。與此同時(shí)，該系統(tǒng)可使DLA 在各基地創(chuàng)建一個(gè)安全的庫(kù)存量，保證一些急用件的供應(yīng)。
加強(qiáng)協(xié)作
在新供應(yīng)鏈中，基于知識(shí)的規(guī)劃是最為重要的。
以往零部件和補(bǔ)給的儲(chǔ)備都是基于歷史使用情況。因?yàn)楫?dāng)一架飛機(jī)到達(dá)時(shí)，維修基地很少知道這架飛機(jī)所需的維修工作量，直到檢查完成后，才能了解具體情況。這時(shí)零部件管理人員會(huì)從存儲(chǔ)中提取所需要的零部件，如果所需零部件用完了，還需重新訂貨，這樣就拖延了飛機(jī)的維修工作。
現(xiàn)在，需要在飛機(jī)進(jìn)廠維修前就了解飛機(jī)的狀況。如果提前清楚了維修所要做的工作，就可以提前準(zhǔn)備好航材，縮短飛機(jī)的停場(chǎng)時(shí)間。
要達(dá)到這種供應(yīng)鏈可視性，DLA還采用一種協(xié)作的方法制定維修計(jì)劃，稱作高速維修。具體做法是先派遣一個(gè)小組在定檢前的18 個(gè)月去了解飛機(jī)的狀況，保證在飛機(jī)到達(dá)時(shí)所需航材就位，技術(shù)人員做好準(zhǔn)備。當(dāng)然，采用高速維修模式也涉及到航材在基地的存放方式和交付給機(jī)械師的方法。
當(dāng)航材到達(dá)存儲(chǔ)區(qū)域后，航材管理人員將其分裝在任務(wù)工具箱中，這其中包括特種工具、零部件、消耗件和保護(hù)裝置，而不是向過(guò)去那樣在零部件到達(dá)后將其直接上架。這種做法類似于外科手術(shù)醫(yī)生的器械箱，在需要時(shí)工具箱會(huì)直接被運(yùn)送到計(jì)劃使用的地點(diǎn)。這樣，機(jī)械師就可以縮短飛機(jī)的停場(chǎng)時(shí)間，提供更多的增值服務(wù)。
此外，如果事先知道所需的維修工作，還可以采用不同的方法進(jìn)行PDM。現(xiàn)在，一架飛機(jī)直到整個(gè)PDM 完成后才停飛。在羅賓斯，F(xiàn)-15 的PDM 周期通常是100 天，而C-130 的PDM 周期為200天。如果有了更好的供應(yīng)鏈可視性后，PDM 可以分為4 個(gè)部分，每15～20 天進(jìn)行一次，這樣可使整個(gè)周期縮短60～80天。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，規(guī)劃人員與設(shè)計(jì)工程師協(xié)作還可通過(guò)改變工程影響需求。
未來(lái)發(fā)展
從今年8 月羅賓斯的項(xiàng)目啟動(dòng)開(kāi)始，未來(lái)兩年DLA 還將在其所有的基地實(shí)施新的系統(tǒng)和流程。下一步，企業(yè)管理系統(tǒng)還將應(yīng)用于DLA 的其他領(lǐng)域，使DLA 可以與指定的供應(yīng)商和合同修理商共享其預(yù)測(cè)結(jié)果。
盡管DLA 已經(jīng)創(chuàng)建了一個(gè)網(wǎng)站，可與有限數(shù)量的供應(yīng)商共享一些信息，但并不能開(kāi)展協(xié)作。如果可以將那些預(yù)測(cè)反饋給供應(yīng)商，則可以制定出更好的計(jì)劃，進(jìn)一步縮短從訂貨到交付的周期。但現(xiàn)在，這些信息是單向的，無(wú)法對(duì)供應(yīng)商的能力進(jìn)行反饋，進(jìn)而滿足DLA 的需求。
總之，最大的變化是將在整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)以真正集成化的方法進(jìn)行采購(gòu)、庫(kù)存管理和供應(yīng)鏈管理。在過(guò)去，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈或國(guó)防部的基地級(jí)企業(yè)的可修理件和消耗件的采購(gòu)進(jìn)行整合存在許多障礙，各軍兵種有不同的采購(gòu)政策、流程、程序和文化等。結(jié)果是成功不多，獲利極少。
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本文標(biāo)題：供應(yīng)鏈的可視性
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