1 SO集團物流板塊信息系統(tǒng)現狀分析
1.1 SO集團物流板塊現有系統(tǒng)調研
為科學地對物流板塊進行ERP信息系統(tǒng)規(guī)劃，我們先在板塊在各單位進行了信息系統(tǒng)現狀的調研。調研結果總結如下：
（一）硬件與網絡配置
在硬件配置上，各單位差異較大。有的公司較早進行信息化建設，擁有較高檔的小型機系統(tǒng)，為公司迅速成長擴張打下了良好的基礎。有的公司則僅有一臺PC機作業(yè)務系統(tǒng)的服務器，性能、可靠性、安全性都存在問題。
在網絡配置上，由于物流業(yè)務的性質，既需要即時通過網絡與其他公司進行信息溝通，在公司內部，也有不同部門分散在不同的地方，需要進行聯(lián)網操作，因此，各公司征基本都實現了寬帶上網。其中，佳達公司還通過點對點DDN和VPN方式，將分散和各地的部門集中到總部，實現了數據和應用層面的集中管理模式。
（二）業(yè)務軟件應用情況
對于物流公司來說，貨物及單證信息的采集、加工、跟蹤、發(fā)放是必不可少的內容。而如果沒有電腦系統(tǒng)的輔助，尤其是在要和上下游進行密切的信息交換的今天，這方面的工作將難以為繼。因此，被調查的15家公列都已在使用電腦業(yè)務系統(tǒng)進行操作。
但是，在15家公司中，電腦ERP系統(tǒng)使用的程度有很大差異。在軟件產品上，15家公司中有4家是自主開發(fā)，三家委托開發(fā)，7家購買，有的公司的系統(tǒng)建立在大型的數掘庫基礎上，保證了軟件的可靠穩(wěn)定地運行，而有的還建立在小型的數據庫產品上，可靠性和擴充性都欠佳。
在軟件應用上，有的公司僅僅做到了數據的錄入、加工和單證的制作，以及簡前的查詢統(tǒng)計，而有的公司則做到了通過軟件進行規(guī)范化的流程管理和科學決策。有的公司各分支機構的系統(tǒng)相對孤立，無法做到數掘的一致性，而有的公司則把各點的系統(tǒng)全部聯(lián)在一起進行數據大集中的操作，做到了從訂艙到倉庫、車隊等上下游環(huán)節(jié)的信息實時共享。
表1 物流公司業(yè)務ERP軟件應用狀況調查表
（三）相關系統(tǒng)和軟件的使用狀況
在與公司經營管理有關的軟件的調查中，我們調查了與公司管理相關的財務軟件和辦公自動化軟件，以及與業(yè)務經營相關的EDI、網上訂艙、網上業(yè)務跟蹤等系統(tǒng)。
對于財務電算化系統(tǒng)，在各公司中已經普及，這要得益于國內業(yè)已成熟的商品化財務軟件。對于辦公自動化（OA）系統(tǒng)，則僅有少數企業(yè)不同程度地使用。其中，佳達公司已通過辦公自動化系統(tǒng)將內外的EMAIL、FAX系統(tǒng)等管理起來，做到了分級簽審、統(tǒng)一收發(fā)。
對于與業(yè)務經營有關的相關軟件系統(tǒng)，各公司的差距也較大。其中，越來越重要的EDI系統(tǒng)在大多數企業(yè)已正常開展起來，但是能給客戶帶來便捷的網上業(yè)務，如電子訂艙、電子跟蹤查詢等，則還只有少數企業(yè)使用，并且功能也不夠全面。
表2 物流公司相關系統(tǒng)和軟件應用狀況調查表
1.2 SO集團物流板塊現有信息系統(tǒng)問題分析
（一）沒有建立統(tǒng)一的物流信息平臺
集團物流板塊內，業(yè)務資源無法實現共享的一個主要原因在于沒有建立物流信息平臺，企業(yè)間彼此對所擁有的資源優(yōu)勢、流程銜接、服務網絡等業(yè)務信息缺乏劃稱的信息認識，無法實現優(yōu)勢航線共享、非優(yōu)勢航線統(tǒng)一訂艙、企業(yè)間貨量調配、基礎設施資源共同開發(fā)利用等緊密信息溝通和深度業(yè)務合作。對于信息平臺的建設，靠單個企業(yè)無法完成，而且各企業(yè)的信息化水平差距很大，對信息化的認識和重視程度也不盡相同，同時業(yè)務流程也相當復雜，推動物流板塊業(yè)務信息化困難重重。
從集團層面來看，貨物貿易板塊也沒有自己的信息平臺，兩大板塊無法實現信息溝通。一方面在貿易談判中，外貿企業(yè)缺少物流方面強有力的支持，無法獲得成本低、風險小的物流解決方案，只能放棄在物流條款上的利益，將這部分可觀的利潤源讓給集團物流企業(yè)的競爭對手；另一方面物流企業(yè)缺乏與貿易企業(yè)的合作，無法參與到貿易談判過程中，得不劊有關的貿易合同信息，難以有針對性地提供有競爭力的物流方案，最終只能眼睜睜看著肥水流到外人田。據2003年的統(tǒng)計，集團物流企業(yè)海運出口貨量中，僅有3.34％來自集團，而且這部分貨量中還有相當部分是經過二代、三代轉來的，其中的利潤已幾乎在外部被榨干，這是非常令人痛心的。
（二）物流板塊內各企業(yè)信息化程度參差不齊
物流板塊內，有些企業(yè)如佳達公司，信息化程度相當完善，其自己開發(fā)的“BMIS”管理信息建立在小型機系統(tǒng)上，自1993年運用以來，隨著業(yè)務的發(fā)展變化而不斷擴充與完善，并獲得了國家外經貿部的科技進步二等獎。但是，由于是緊密結合公司自身特點開發(fā)的軟件，又建立在小型機系統(tǒng)上，一次性投資大，因此，作為商品化軟件進行集團內的推廣相當困難。
相反，有些企業(yè)，信息化程度相當低，電腦系統(tǒng)僅僅用在一些業(yè)務單證的制作上，還遠未達到電腦化管理的要求。
調查顯示，集團各物流企業(yè)使用的業(yè)務軟件非常混亂，幾乎沒有使用相同的業(yè)務軟件。這種現狀，既造成了軟件的開發(fā)、使用、維護成本高昂，又為建設統(tǒng)的信息平臺和及剛準確地獲取有價值的業(yè)務數據增加了很大難度，也增加了客戶資源控制和風險控制的復雜性。
1.3 SO集團物流板塊信息系統(tǒng)需求分析
根據調研分析，從業(yè)務層面、辦公管理層面、物流板塊整合層面，進行了信息系統(tǒng)的需求分析。
1.3.1 業(yè)務層面的需求分析
SO集團物流板塊主要從事的是與外貿相關的物流業(yè)務，包括貨代、船代、報關、倉儲、運輸、臬管等業(yè)務。除此之外，還有一些相對獨立的物流項目。
為此，信息系統(tǒng)有以下功能需求：
（一）基本功能需求
1）貨代業(yè)務功能，包括海運、空運、陸運（鐵路）的進出口貨代業(yè)務。
主要內容有：訂艙、集拼、分撥等。
2）船代業(yè)務功能。
3）報關業(yè)務功能，包括報關、商檢、查驗，以及相關的報關單、核銷單管理等
4）倉儲業(yè)務功能，主要是裝箱倉庫功能（CFS），包括卸貨、理貨、堆存、裝箱，以及拼箱、拆箱、分撥等功能。
5）運輸業(yè)務功能，主要是對集裝箱卡車運輸業(yè)務的管理。
6． 箱管業(yè)務功能，即對集裝箱流轉的信息化管理。
以上業(yè)務，必須有相應的查詢、統(tǒng)計功能。
（二）EDI需求
除了以上功能需求，與上下游單他越來越多的EDI數據變換也成為系統(tǒng)需要完成的重要工作。目前主要的EDI需求有：
1）與船公司進行EDI訂艙和EDI提單確認
2）海運及空運艙單EDI傳送
3）電子裝箱堆EDI傳送
4）對客戶的EDI電子訂艙
（三）與第三方軟件接口需求
1）海天申報軟件
2．商檢系統(tǒng)
3．英迪艙單系統(tǒng)
4．電子支付系統(tǒng)
5．外貿開票系統(tǒng)
1.3.2 辦公管理層面的需求分析
由于SO集團物流板塊各公司需要與國內外的船公司、代理公司、客戶時刻保持密切的聯(lián)系。同時，許多業(yè)務委托與確認單都需要通過FAX或EMAIL進行傳送。因此，如何有效管理這些信息成為關系到業(yè)務處理和服務質量好壞的重要一環(huán)。具體需求如下：
1）EMAIL系統(tǒng)的統(tǒng)一管理和備份
2）FAX的電腦統(tǒng)一收發(fā)和管理、備份
3）文件簽審與流轉管理
4）公司內外員上的實時交流
1.3.3 物流板塊層面的需求分析
集團物流板塊整合重組的戰(zhàn)略規(guī)劃，需要信息系統(tǒng)做到以下幾點需求
1）建立統(tǒng)一的信息平臺，提供統(tǒng)一的訂艙窗口。
2）信息集成與共享，業(yè)務與財務數據能實時匯總到領導。
3）建一統(tǒng)一的對外門戶網站，一致對外。
2 SO集團物流板塊信息系統(tǒng)目標與策略分析
2.1 信息系統(tǒng)的目標
依據SO集團物流板塊的戰(zhàn)略定位和戰(zhàn)略整合重組的規(guī)劃，同時為解決目前的信息系統(tǒng)種種不足，新的信息系統(tǒng)的建設應該具有以下目標：
總體目標：
物流板塊信息系統(tǒng)的總體目標是：建成適應于集團企業(yè)發(fā)展趨勢的，與集團物流戰(zhàn)略規(guī)劃目標相一致的，而向企業(yè)經過再造的業(yè)務流程而非職能部門設計的，以數據完整統(tǒng)一、信息安全共享、流程透明快捷、管理及時科學為目標的，針對企業(yè)戰(zhàn)略、戰(zhàn)術、業(yè)務等不同層次用戶的信息收集、處理、儲存、查詢和輔助決策支持的統(tǒng)一信息系統(tǒng)平臺。
為能扎實地完成總體目標，我們把總目標按時期分成幾個分目標，描述如下：
1、近期目標
·建立統(tǒng)一的面向客戶的門戶，實現客戶資源共享；
·建市統(tǒng)一的面向承運人的數掘接口（集合訂艙）；
·采物流板塊內部各單位業(yè)務數據，進行匯總分析；
·對物流板塊內部各單位的財務數據進行匯總和分析。
2、中期目標
·整合第一方物流貿易鏈，選擇典型貿易公司改善信息化程度；
·拓展國外市場，建立辦事機構網絡，加強國外勢力，實現貿易交易信息控制；
·與第三方公共物流平臺建立數據接口。
3、長期目標
·整合集團內部各單位（物流、外貿公司）信息系統(tǒng)，建立集團業(yè)務平臺
·在集團內部實現業(yè)務、財務數掘交換，全面實現業(yè)務單證電子化，降低集團整體運營成本，提高運營效率；
·依托物流集團信息平臺，建立業(yè)務調度中心，均衡各單位利益：
·建立DC，統(tǒng)儲存配送貨物；
·與各政府監(jiān)管單位申報、核銷系統(tǒng)建立數據傳輸接口；
·參與跨國企業(yè)供應鏈優(yōu)化全過程，提升集團經營質量；
·根據物流板塊的發(fā)展規(guī)模，在數據匯集和數據分析的基礎上，為高層管理者提供決策支持功能，在物流的網絡設計、庫存策略、運輸方法等方面提供輔助決策的模型和工具，提高決策的科學件。
2.2 信息系統(tǒng)的發(fā)展策略
根掘SO集團物流板塊整合重組規(guī)劃和信息系統(tǒng)建設的目標，以及板塊下屬各公司信息化的現狀，為確保完成目標，首先必須建立一套切實可行的發(fā)展策略。為此，我們制定了以下幾點策略：
1）統(tǒng)籌規(guī)劃，階段實施
物流板塊的信息系統(tǒng)建設是一項涉及面廣、業(yè)務程度深的高難度工作，必須建立在科學合理的統(tǒng)籌規(guī)劃的基礎上。在此基礎上，根據不同時期的分目標，進入階段性的分步實施則是項目走向成功的明智選擇。
2）力求集成統(tǒng)一，但需要穩(wěn)妥的過渡期
從長遠上看，信息集成統(tǒng)一有利于整個物流板塊的發(fā)展利益。但是，目前由于各下屬公司均不同程度地實現了信息化作業(yè)，對于新的系統(tǒng)，需要一個較長的適應和切換過程。為了使各公司的系統(tǒng)平穩(wěn)過渡，做到“業(yè)務不亂，客戶不斷、人員不散”，則需要穩(wěn)妥地推行集成統(tǒng)一的信息平臺。
3）一把手掛帥
此次信息系統(tǒng)的建設是配合物流板塊整合重組的重要一環(huán)，是非常復雜的系統(tǒng)工程，將涉及到板塊內的各家公司、部門和人員，因此，需要一把手掛帥，協(xié)調各方面的關系，調度企業(yè)資源，確定業(yè)務流程，給予強力的支持。
4）建立專門的IT組織，充分利用外部資源進行設計開發(fā)
要在高層的支持下及時組建支具有豐富經驗的團隊。團隊中應既有技術人員，也有有著豐富經驗的人員。這樣，對系統(tǒng)才能科學合理的規(guī)劃和設計。
對于系統(tǒng)的具體設計與編程，則可有選擇地請專業(yè)公司的技術隊伍于擔當任務。
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