北汽股份公司大力推進平臺化和一體化建設，建設集團化物流體系和采購信息系統，不斷攻克重點零部件難點問題。當前，北汽股份公司已經圍繞自主品牌乘用車的產品線，重點建立起了兩個供應鏈體系。成立了由零部件開發部、供應商管理部、綜合采購部組成的約170人的采購中心。
金融海嘯使中國一躍成為全球最大的汽車生產國，在時代潮流的蕩滌中，中國自主品牌汽車抓住機遇，憑借著自身不斷的探索和發展，開始逐漸占據了更多的市場份額。在探索中不難發現，建設一個強有力的供應鏈體系正是自主品牌實現由弱變強的必要條件和可靠后盾。那么，供應鏈體系要如何建設才能滿足自主品牌汽車不斷向前發展的需求呢?近日，北京多家媒體和北汽股份公司采購總監祝慶就這一問題進行了深入的溝通與探討。
一線大牌背書品質：國際供應商占比達70%
當今時代，消費者對汽車的購買需求越來越多元化，這就對汽車生產企業的供應鏈體系提出了快速應變的更高要求，不僅要滿足消費者不斷更新的需求，而且要保證供應產品的質量和供應穩定并控制價格。英國著名的經濟學家馬丁克里斯多夫曾一語中的：“真正的競爭不是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。”
作為一家成立僅兩年多且將主要精力放在自主品牌經營上的汽車企業，北汽股份公司大力推進平臺化和一體化建設，建設集團化物流體系和采購信息系統，不斷攻克重點零部件難點問題，聯合海納川、北京現代和北京奔馳，借力北汽集團優勢力量加強與供應商的深度合作，在供應鏈體系建設方面取得了很多成績，逐步體現出北汽自主品牌的后發優勢。
當前，北汽股份公司已經圍繞自主品牌乘用車的產品線，重點建立起了兩個供應鏈體系。一是以成本為導向的微車業務的供應鏈體系，在保證質量基礎的前提下，規劃低成本能力強的供應商為主導供應商，充分發揮現有供應鏈的優勢;二是以品質為導向的中高端產品的供應商網絡，規劃和引入現代、奔馳以及國內外一流的行業內領先的供應商為主導供應商，切實提高供應鏈質量與水平。核心供應商是助力企業發展的重要伙伴。世界上主流品牌的整車企業都有自己的核心供應商體系。北汽股份公司擁有博世、大陸、海拉、米其林、采埃孚等表現卓越的國際一流供應商。目前，這些供應商為北京汽車自主品牌、北京奔馳、北京現代等北汽股份公司的成員單位提供服務。
圍繞供應鏈體系建設，北汽股份公司成立了由零部件開發部、供應商管理部、綜合采購部組成的約170人的采購中心，主要負責自主品牌零部件采購和其他綜合采購，以及供應商的綜合管理。北汽股份公司采購總監祝慶向記者介紹說，“薩博平臺的乘用車系列，原則上以薩博的原供及國際品牌供應商為主。國際品牌的供應商在中國有工廠的基本上都吸收過來，在供應商中占比70%，而采購金額占比近80%。”在采購流程上，北汽股份公司力爭與國際接軌。祝慶總監說，“我們采購流程里含有潛在供應商評估，多家比價定點，零部件鑒定批準，供應商質量管理等，一整套流程完全與國際接軌，與通用、大眾別無二致。”
合資企業提供成熟路徑：現代、奔馳基礎上淬煉北汽體系
供應鏈是一個包含供應商、物流以及客戶等多個主體的系統。供應鏈管理是一種體現著整合與協調思想的管理模式。它要求組成供應鏈系統的成員企業協同運作，共同應對外部市場復雜多變的形勢。因此，面對經濟全球化時代復雜多變的市場環境，企業要實現高效率的供應鏈管理相當不易。“在整車制造成本中，采購成本占了大頭。在整車質量問題統計中，供應商質量問題又占了大頭，所以，供應鏈管理對于整車企業有多重要，就不言而喻了。”祝慶總監有感而發。
目前，北汽股份公司已進入全面運營階段，自主品牌主打產品紳寶的上市，讓北汽“歐洲技術、高端品牌、中國創造、世界市場”的自主品牌宗旨更加凸顯出來。北汽股份公司對于供應商的產品和服務質量也提出了更高要求。北汽股份公司以保證供貨質量，優化成本為原則，已形成一套完善的供應商培養、管理體系。
除對世界品牌供應商的培養外，目前北汽股份公司還形成了區域供應商培養體系。在北京、株州等地分別設立有分公司的北汽股份公司充分利用當地資源，就近配套。比如關于座椅的生產，北汽股份公司即選擇給北京現代、奔馳配套生產的江森、李爾來做;保險杠方面，選用的是給北京地區奔馳、現代供應保險杠的北汽模塑。
除了應對市場需求的變化，供應鏈的優化同樣能夠有效降低汽車企業的生產成本。為了保證供應鏈質量，降低成本，北汽股份公司對供應商管理還形成了一套完整的競爭機制。祝慶總監說：“我們的競標，至少找符合要求的三家供應商，或者更多供應商，告訴他們車型，描述我們的產量，技術要求是什么，讓他們進入到競爭體系內。我們評價供應商的報價，也在技術、質量，包括它的質量管理體系方面都做評估。同時，我們也讓供應商主動做技術優化，降低成本，比如說材料工藝的改善，降低廢品率。包括將場地挪到北京附近來，一系列的工作去主動幫它降低成本。這樣對雙方都更有利，也有助于雙方的持續發展。”
北汽股份公司還有一個供應商評估PSA的流程。就是對潛在供應商的研發能力、質量保障、生產能力，及包括物流等諸多方面依次打分。祝慶總監介紹，“我們遵照汽車行業公共標準TS16949，根據PSA評分表對供應商打分后，產生三種結論：完全批準、有條件批準、拒絕。有條件批準就是有一些問題，但是這些問題不是很嚴重，調整后能達到標準的，我們給他改善的機會。”
此外，本著互相促進的理念，北汽股份公司也會主動對優秀供應商信息進行傳播。祝慶總監說：“經銷商、消費者對自主品牌采用了哪些國外優秀品牌的零部件非常感興趣。對供應商信息的傳播也能提升我們整車的品質，提高大家的認知，對我們整個品牌的宣傳是很有好處的。”他還表示，“自主品牌車型，尤其是基于薩博平臺的轎車系列，品牌供應商至少要過50%，這是最低的要求。”在幫助優秀供應商進行信息傳播的同時，北汽股份公司對供應商也有更高的期望。祝慶總監期望紳寶的供應商“能夠像整車企業一樣鉆研技術，開發一些新產品給整車不斷注入新的活力。”
與供應商共襄事業：打造全供應鏈整體的競爭能力
發展是硬道理，變化是主旋律，從傳統管理到全程供應鏈管理，全球范圍內汽車制造企業都將面臨一場徹底的管理革命。這不僅是企業競爭環境的改變而引發的一場管理革命，也是現代信息技術發展推動的一場管理革命。
通過對瑞典薩博核心技術的收購，北汽股份公司將薩博近70年的造車經驗全面導入到整車及核心零部件的研發體系、供應商管理體系、生產制造體系和質量控制體系中。
2013年供應商年會上，北汽股份公司正式發布了北汽供應商質量管理體系。
祝慶總監說，“我們所有的流程源于薩博，高于薩博。”具體到供應商質量管理，祝慶總監介紹，“大約要經過16個過程。概括來講，可以分為以下幾步：第一，選供應商之前必須經過嚴格把關;第二，在定點之后，進入項目開發環節。包括對風險的評估，供應商決定干預程度等重要的內容;第三、在開發的過程中，由SQE團隊，即供應商質量工程師團隊深入到整個零件的開發過程中。從開發階段一直到出樣品，到小批試裝，再到量產階段，全程參與跟蹤。包括像現在樣品的鑒定，對過程的審核，這些都是采用薩博質量管理的標準技術。最后，每一個零件都要得到PPAP批準，即生產件批準程序。必須要把所有的問題解決掉，最后得到整個批準之后，才允許供應商批量生產和供貨，這是一整套完整的程序。”
汽車供應鏈系統是環環相扣的，汽車制造商和零部件供應商必須加強供應鏈協作，共同追求整體利益最大化，以形成共同經濟利益，提升供應鏈的整體競爭力。對能力稍弱的供應商，北汽股份公司還有一套供應商發展機制。融合奔馳、現代的做法，北汽股份公司還制定了供應商質量管理手冊，目的是指導供應商更好的滿足生產要求。“除大眾、通用這樣的合資品牌，自主品牌中只有上汽和北汽發布了自己的供應商質量管理手冊”，祝慶總監指出，“這方面的優勢，主要得益于源于薩博的管理技術，得益于來自奔馳、現代的一批管理人員的成熟經驗。”
從一款車型開始研發到完成量產，質量控制貫穿始中。這個過程既是開發過程，也是采購的過程，同時還是質量控制的過程。祝慶總監補充說，“原理相同的質量管理流程被不同的企業應用，基于企業在技術上的差距和執行力的強弱，產品質量差距會很大。”無疑，擁有16個過程之多的質量管理流程為北汽如何保證零部件的質量，合格的零部件的采購，以及整車質量提供了可靠依據。而北汽股份公司也正是憑借技術上的優勢和高效的執行力打造出了紳寶這樣的高品質好車。
供應鏈的改善空間還很大，對于汽車企業而言，要真正并持續做好這項工作任重而道遠。關于這一點，北汽集團董事長徐和誼早就表明了態度，“北汽集團和北汽股份將以產品為紐帶，與廣大供應商在零部件模塊化、通用化、平臺化的研發與制造上進行深入合作，充分實現技術、人才、資本、信息等創新要素的交流與共享，以此帶動整個汽車產業鏈的自主創新能力提升和我們的共同進步。”
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本文標題：北京汽車：重點打造一流供應鏈SCM體系
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