現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術,被廣泛認為是降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉。我國鋼鐵企業(yè),由于其行業(yè)特性決定,物資進出量大、流動頻率高、物資流向復雜。綜觀我國鋼鐵企業(yè),物流發(fā)展整個現(xiàn)代化水平不高,效率相對低下,功能不盡完善,已經(jīng)成為制約鋼鐵企業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。為了提升企業(yè)競爭優(yōu)勢,如何充分利用供應鏈物流管理方法,全方位提升物流管理水平,成為企業(yè)迫切解決的課題。
隨著市場競爭越來越激烈,企業(yè)間的競爭已經(jīng)發(fā)展成為供應鏈之間的競爭。供應鏈中涉及的企業(yè)多、跨越幅度大,所處的市場競爭環(huán)境復雜多變,因而企業(yè)在考慮物流管理時就不得不考慮供應鏈的復雜環(huán)境。近年來,基于供應鏈的物流研究受到越來越多的學者和企業(yè)的關注。
目前,日本在鋼鐵企業(yè)物流研究方面處于世界領先水平,其研究工作幾乎覆蓋了鋼鐵生產(chǎn)全流程的各個環(huán)節(jié),研究工作重點主要體現(xiàn)在對原料供應、原料存儲、鐵水運輸調(diào)度、在制品存儲、鋼水鋼坯運輸調(diào)度、產(chǎn)成品發(fā)運、物流相關信息網(wǎng)建立的系統(tǒng)控制上;Jinlong Ma等對中國的鋼鐵工業(yè)以及國內(nèi)市場的規(guī)模進行了分析,提出了整合、提高生產(chǎn)效率等戰(zhàn)略;Mark A. Vonderembse等人指出供應鏈設計的三種類型;陳志祥研究了在供應鏈管理環(huán)境下企業(yè)生產(chǎn)計劃與控制方法,提出生產(chǎn)計劃與控制的總體模型,分析了模型的特點;楊小寧對傳統(tǒng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀、新型鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的特征進行了概括。
綜合國內(nèi)外的研究成果,目前鋼鐵行業(yè)的供應鏈管理研究情況處于初級的關注內(nèi)部職能和內(nèi)部資源整合階段。如何將供應鏈管理模式理論應用于鋼鐵企業(yè)仍有待研究。本文在分析了鋼鐵企業(yè)物流特點和管理模式的基礎上,針對鋼鐵企業(yè)物流管理存在的問題,提出了一種鋼鐵企業(yè)供應鏈物流管理模型。實踐表明,該模型為我國鋼鐵行業(yè)現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了有意義的借鑒。
一、鋼鐵企業(yè)物流特點與管理現(xiàn)狀分析
鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過程介于離散生產(chǎn)過程和連續(xù)生產(chǎn)過程之間,是一種半連續(xù)型生產(chǎn)過程。一般鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)均包括焦化、燒結、煉鐵、煉鋼和軋鋼等幾個連續(xù)的大型工藝過程。鋼鐵企業(yè)的整個生產(chǎn)過程包括了物質(zhì)流、資金流和信息流,且相互轉換和傳遞,具有復雜性、突變性和不確定性等特點。其物流、資金流和信息流各自的特點如下:
(1)物流特點:多段生產(chǎn)、多段運輸、多段存儲,物流種類多、工序多且形式不一。所使用的都是大型設備,成本高、操作復雜,工序連接緊密,作業(yè)的連續(xù)性強,對時間條件要求高。
(2)資金流特點:企業(yè)投資巨大、資金流動頻繁。
(3)信息流特點:生產(chǎn)經(jīng)營活動需要大量的特征值來描述,涉及財務、人事以及生產(chǎn)管理等領域。鋼鐵工業(yè)屬大宗原料加工工業(yè),生產(chǎn)所需的物料數(shù)量巨大、品種繁雜、特性各異;鋼鐵企業(yè)物流有著消耗大、運量大、物流供應鏈長的特點,是復雜的系統(tǒng)工程。而且鋼鐵工業(yè)是能源、水資源、礦產(chǎn)資源消耗的密集型產(chǎn)業(yè),這些寶貴資源在我國數(shù)量有限。
盡管我國是個鋼鐵大國,鋼鐵產(chǎn)量雄居世界第一,而且鋼鐵物流業(yè)已經(jīng)開始蓬勃發(fā)展,但與國際化進程需求相比,也只能算是起步階段。整體來說,目前我國鋼鐵企業(yè)的物流運作模式比較落后。具體表現(xiàn)在以下幾個方面:
第一,目前我國鋼鐵企業(yè)采用的是分散的、個體化的、孤立的傳統(tǒng)物流,物流管理布局限于傳統(tǒng)的物資運輸職能,與生產(chǎn)、銷售等單位部門之間的相互協(xié)調(diào)性差,缺乏系統(tǒng)思考、系統(tǒng)控制,物流活動常出現(xiàn)瓶頸。
第二,物流管理基礎工作較薄弱,專業(yè)化程度低。物流信息傳遞、統(tǒng)計、分析困難,缺乏及時性,物流、信息流、資金流協(xié)調(diào)一致性較差,運行效率低。
第三,企業(yè)內(nèi)部物流和外部社會物流之間不能實現(xiàn)實時信息傳遞,供、產(chǎn)、銷、運銜接不緊密,鐵路、水運、公路各自優(yōu)勢的充分發(fā)揮和劣勢的相互補位得不到系統(tǒng)優(yōu)化。
第四,企業(yè)物流信息網(wǎng)絡技術整體應用水平不高,信息傳輸不暢,難以適應市場的發(fā)展需要。EDI、GPS、GSM和GIS等先進技術尚未啟用,不能與用戶、制造商、供應商及相關單位聯(lián)結,實現(xiàn)資源共享、信息共用,也不能對物流各環(huán)節(jié)進行跟蹤、有效控制與全程管理。
總的來說,企業(yè)的物流模式主要有自營物流模式、第三方物流模式和綜合物流模式。賀勇等人認為中國企業(yè)物流未來將著重向三種模式發(fā)展:業(yè)務外包、SCM自營物流、TPL自營物流;李長云提出了供應鏈環(huán)境下的9種物流模式。針對鋼鐵企業(yè)物流管理存在的問題,如何將先進的物流管理理念結合鋼鐵企業(yè)的實際情況研究適合鋼鐵企業(yè)的物流管理模式缺乏研究。
二、供應鏈物流管理在鋼鐵企業(yè)的應用
(一)物流管理與供應鏈物流管理
物流是供應鏈的一個組成部分,是為了滿足顧客需求而進行的對貨物、服務及信息從起始地到消費地的流動過程,以及為使能有效地、低成本地進行而從事的計劃、實施和控制行為(美國物流管理協(xié)會對物流的定義,CLM，1998)。物流管理的內(nèi)容包括:(1)對物流活動諸要素(包括運輸、儲存等)的管理;(2)對物流系統(tǒng)諸要素(人、財、物、設備、方法和信息等六大要素)的管理;(3)對物流活動中具體職能(包括物流計劃、質(zhì)量、技術、經(jīng)濟等)的管理。現(xiàn)代物流管理的目標是要通過所有物流功能之間的平衡來降低整個物流系統(tǒng)的總成本。供應鏈管理體現(xiàn)的正是這樣一種全局最優(yōu)的系統(tǒng)管理思想。
供應鏈物流,指整個供應鏈過程中的物流活動,包括供應鏈中的客戶服務、需求預測、運輸管理、倉儲管理、物料與產(chǎn)成品配送、包裝及流通加工、物流信息處理等活動。供應鏈物流是以核心企業(yè)為核心的物流;供應鏈物流是一種系統(tǒng)物流,而且是一種大系統(tǒng)物流。其主要目標是通過調(diào)和總成本最小化,客戶服務最優(yōu)化,總庫存最少化,總周期時間最短化以及物流質(zhì)量最優(yōu)化等目標之間的沖突,實現(xiàn)供應鏈績效最大化。
(二)供應鏈物流管理在鋼鐵企業(yè)的應用
鋼鐵行業(yè)屬于流程性企業(yè),是一條由供應商)制造商)客戶組成的產(chǎn)業(yè)供應鏈。具體來說,為冶煉廠提供鐵礦石、焦碳、白云石等原燃料的供應商企業(yè)被統(tǒng)稱為鋼鐵企業(yè)的上游;鋼鐵企業(yè)的下游用戶主要由建筑、機械、輕工、汽車、集裝箱、造船、鐵道、石化等行業(yè)的企業(yè)組成。供應鏈中的核心企業(yè)主要是冶煉廠。作為一種集成的管理思想和方法,供應鏈管理認為僅對單個企業(yè)的物流活動進行控制是不夠的,必須對整個供應鏈的所有企業(yè)或關系較近的企業(yè)的物流活動實施一體化管理,即由鏈中的企業(yè)共同對供應鏈的物流活動進行管理和優(yōu)化。依據(jù)供應鏈管理全局最優(yōu)的系統(tǒng)管理思想構建供應鏈物流管理結構模型,如圖1所示。
圖1.鋼鐵企業(yè)供應鏈物流管理運作整體解決方法
圖1所示結構模型中的供應鏈上存在著三種流,即信息流、物流和資金流。供應鏈中流動的信息有需求信息、供應信息和共享信息。客戶的需求信息拉動是供應鏈中信息流、物流、資金流運作的驅動源,整個供應鏈物流管理的運轉過程就是信息流整合物流和資金流的過程。現(xiàn)代信息與網(wǎng)絡技術是供應鏈物流管理實現(xiàn)的基礎前提條件,建立公共信息平臺,達到公共信息共享是供應鏈物流管理的實現(xiàn)途徑。鋼鐵企業(yè)通過計算機聯(lián)網(wǎng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)與供應商以及客戶分享信息,從而建立起伙伴關系。供應商可以隨時了解其產(chǎn)品在核心制造企業(yè)中銷售和庫存變動情況,據(jù)此調(diào)整公司的生產(chǎn)和發(fā)貨;客戶可以隨時了解其銷售商品在核心制造企業(yè)中的庫存量,據(jù)此調(diào)整自己的訂貨信息。整個供應鏈上的成員企業(yè)都可以通過及時化的公共信息平臺數(shù)據(jù)庫,了解自己上游和下游企業(yè)的庫存以及生產(chǎn)銷售情況,從而做出及時且有效的決策,減少庫存成本和管理成本。
鋼鐵企業(yè)供應鏈物流系統(tǒng)以企業(yè)整體最優(yōu)為目的,以實現(xiàn)物流系統(tǒng)的效率化為手段,以達到顧客滿意為目標,這是物流系統(tǒng)設計所必須遵循的方針。企業(yè)整體的物流運作要圍繞銷售訂單和市場預測,對物流活動的全過程實施全方位的一體化綜合管理,關系如圖2所示。
圖2.鋼鐵制造企業(yè)供應鏈模式下的物流一體化示意圖
1.鋼鐵企業(yè)供應鏈物流管理銷售物流運作模式建立供應鏈管理模式的銷售物流系統(tǒng),首先要做到商流)物流的分離,并用發(fā)達的信息技術實現(xiàn)商流)物流的連接。而要保證鋼鐵企業(yè)銷售供應鏈管理的有效運作,全面掌握銷售物流信息并努力實現(xiàn)銷售物流的JIT化,建立以物流中心為基地的銷售配送系統(tǒng)是必然的選擇。具體銷售流通模式見圖3所示。.
圖3.鋼鐵制造企業(yè)供應鏈環(huán)境下的銷售物流模式
2.鋼鐵企業(yè)供應鏈物流管理供應及生產(chǎn)物流運作模式
鋼鐵生產(chǎn)連續(xù)不間斷的特點以及低成本競爭戰(zhàn)略的要求,決定了鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)應在生產(chǎn)能力最大發(fā)揮的狀態(tài)下運行。同時由于鋼鐵原材料需求與產(chǎn)成品的比例基本上是10B1,絕大部分的鋼鐵生產(chǎn)所需物料總量的95%在煉鐵之前使用,因此,本文將供應及生產(chǎn)物流一并進行研究。
根據(jù)供應鏈的要求,鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)必須具備應對市場變化的快速反應能力,同時還要盡可能滿負荷生產(chǎn),以維持企業(yè)的低成本優(yōu)勢。因此鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)必須采用內(nèi)部供應鏈主業(yè)務流程與生產(chǎn)流程相結合的物流管理模式,管理模型見圖4所示。
圖4.鋼鐵制造企業(yè)供應鏈環(huán)境下的生產(chǎn)物流模式
當今的競爭不再是企業(yè)間的競爭,而是供應鏈之間的競爭;從供應商的供應商到客戶的客戶都是鋼鐵制造企業(yè)供應鏈中的節(jié)點。只有以開放的思維追求整個系統(tǒng)的優(yōu)化,才能以供應鏈的整體優(yōu)勢參與市場競爭。
三、供應鏈物流管理實施分析
(一)某鋼鐵集團公司現(xiàn)狀分析
該集團公司地處西南內(nèi)陸地區(qū),是以鋼鐵制造為主業(yè),集礦業(yè)開發(fā)、金屬制品加工、房地產(chǎn)開發(fā)、水泥生產(chǎn)、煤化工、物流、發(fā)電、研發(fā)、國際貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)為一體的跨地區(qū)、跨行業(yè)的大型股份制企業(yè)集團。近年來,隨著集團公司規(guī)模的日益擴大,物資進出量越來越大、頻率越來越高、流向越來越復雜,企業(yè)原有的物流系統(tǒng)已經(jīng)越來越不能適應企業(yè)發(fā)展的需要。改革原有的物流系統(tǒng),增強企業(yè)的核心競爭力,成為企業(yè)目前迫切需要解決的問題。基于存在的這些問題,考慮到未來的競爭不是企業(yè)與企業(yè)的競爭,而是供應鏈和另一供應鏈之間的競爭,集團公司開始探索如何從供應鏈的角度對物流進行改革,跟上現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢。
(二)基于供應鏈的企業(yè)物流管理運作模式
為保證集團公司供應鏈物流管理方案的順利實施,根據(jù)集團公司發(fā)展的總體戰(zhàn)略目標、實施策略及物流現(xiàn)狀,以“效益驅動、整體規(guī)劃、分步實施、重點突破”為指導思想,企業(yè)開始采用供應鏈物流管理模式,開展了一系列卓有成效的工作。
首先,全面清理集團公司物流節(jié)點,合理布局集團物流節(jié)點,制定了集團公司較完備的物流分布圖,建立了庫存物資分布第一手信息庫。
其次,加強信息化的歸口管理,積極采取措施解決集團“物流信息孤島”問題,暢通物流信息傳遞通道,實現(xiàn)信息資源共享,提高了物流效率,初步搭建了物流信息平臺。
再次,在集團銷售區(qū)域范圍內(nèi)增設銷售網(wǎng)點,先后在連界、龍泉、資中等地成立產(chǎn)品銷售中心,形成了銷售與物流信息的及時對接。
最后,整合了連界、資中、龍泉、西昌、重慶等地的物流資源,優(yōu)化了物流運輸成本,形成以成都為中心,向云、貴、陜、渝等省內(nèi)外輻射的,以公路、鐵路、倉儲、配送服務為一體化的循環(huán)聯(lián)運物流基地。
(三)實施供應鏈物流管理效果分析
實踐證明,供應鏈物流管理模式在該鋼鐵集團公司的運用取得了諸多績效,同時其意義也是深遠的。
其一,增強了集團公司內(nèi)部物流資源整合力度,有效發(fā)揮了集團整體物流資源優(yōu)勢,提升了客戶服務水平,理順了物流運輸渠道,確保了物資運輸及時、準確,大大降低了集團物流運行成本,使集團公司物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了規(guī)范、有序、安全的發(fā)展趨勢。
其二,新體系的物流管理體系集計劃、生產(chǎn)監(jiān)控、物料組織供應、產(chǎn)品交付、庫存控制于一體,推進了供應鏈的進一步平滑,將集團公司內(nèi)外各有關的管理職能及專業(yè)技術協(xié)調(diào)融合為一種綜合的能力,使原材料能以低成本沿供應鏈變成成品和服務,并高效地到達顧客手中。
其三,明細了物流作業(yè)分工及合作,進一步提高了企業(yè)經(jīng)營績效。實施供應鏈物流管理后企業(yè)的收益非常明顯:2006年物流部門實現(xiàn)物流行業(yè)營運收入2.77億元,完成財務利潤1 250萬元;第三方物流市場開發(fā)實現(xiàn)集團外物流收入75萬元,合資控股的船運公司實現(xiàn)財務利潤100萬元,全年物流部門資金使用4.4億元。
四、結 語
在全球經(jīng)濟一體化深入發(fā)展和企業(yè)之間的競爭日趨激烈的背景下,提高我國鋼鐵企業(yè)自身物流管理水平,使物流向供應鏈管理的方向發(fā)展,促進企業(yè)核心競爭力的形成和提高,對我國鋼鐵行業(yè)意義重大。
目前國內(nèi)外對物流服務模式的理論研究還很少,到底有多少種物流服務模式及其嚴格的定義是什么都還沒有一個統(tǒng)一的口徑,對各種物流服務模式的應用研究更是少之又少。藉此,本文提出的基于供應鏈的物流管理實踐將為我國鋼鐵行業(yè)現(xiàn)代物流的發(fā)展提供有意義的借鑒。
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