在查明多家汽車及零部件企業(yè)涉嫌壟斷后，國(guó)家發(fā)改委正式“開罰”。8月20日，國(guó)家發(fā)改委宣布對(duì)12家日本零部件和軸承企業(yè)進(jìn)行處罰，總金額達(dá)到12 .354億元。這是我國(guó)開展反壟斷調(diào)查以來開出的最大罰單。此次巨額罰單的開出，意味著歷時(shí)3年多的汽車業(yè)反壟斷調(diào)查開始“動(dòng)真格”。這12家日本零部件企業(yè)主要涉嫌串通競(jìng)標(biāo)和協(xié)商漲價(jià)等“橫向壟斷”行為，而國(guó)家發(fā)改委官員則透露，由整車企業(yè)主導(dǎo)的縱向壟斷將成為下一階段反壟斷重點(diǎn)。分析人士認(rèn)為，如果縱向壟斷調(diào)查深入開展，可能引發(fā)國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)“大變局”。

　　巨額罰單震懾力度大

　　在醞釀14天后，國(guó)家發(fā)改委開出了汽車反壟斷的大罰單。8月20日，國(guó)家發(fā)改委宣布，對(duì)日本住友等八家零部件企業(yè)價(jià)格壟斷行為依法處罰8.3196億元，對(duì)日本精工等四家軸承企業(yè)價(jià)格壟斷行為依法處罰4.0344億元，合計(jì)罰款12.354億元。國(guó)家發(fā)改委此次一出手即拋出巨額罰單，迅速引發(fā)各方熱議。

　　涉事企業(yè)態(tài)度都比較好：被處罰的日本最大汽車零部件企業(yè)———電裝集團(tuán)8月21日宣布，迅速制定改善措施；日本精工也發(fā)布公告，將全力配合中國(guó)政府部門進(jìn)行汽車軸承業(yè)務(wù)調(diào)查，采取多重措施確保遵守中國(guó)反壟斷法。另有部分涉事企業(yè)開始下調(diào)零部件銷售價(jià)格。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前，我國(guó)汽車企業(yè)尤其是日系合資企業(yè)對(duì)日本零部件供應(yīng)商依賴度較高。中研普華公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)汽車零部件從日本進(jìn)口額為95.8億美元，占零部件進(jìn)口總額的27%。

　　全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，日系汽車品牌零部件體系向來封閉，此次開出的罰單力度空前，具有很強(qiáng)的震懾度，將有助于讓日系主機(jī)廠警醒，使得日系零部件價(jià)格虛高的現(xiàn)象得到抑制。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)、有形汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉指出，這些企業(yè)被罰后將會(huì)下調(diào)零部件價(jià)格，有利于降低整車企業(yè)的零部件采購(gòu)成本，也有利于我國(guó)車市的健康發(fā)展。

　　“縱向壟斷”成下一步調(diào)查重點(diǎn)

　　12家日本零部件企業(yè)因?yàn)?ldquo;橫向壟斷”行為被罰，而下一步“縱向壟斷”將成為國(guó)家發(fā)改委調(diào)查重點(diǎn)，這也意味著整車企業(yè)將成為調(diào)查重點(diǎn)。此前國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)確認(rèn)，奧迪和克萊斯勒存在壟斷行為。

　　國(guó)家發(fā)改委調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除上述“橫向壟斷”現(xiàn)象外，我國(guó)車市還存在整車企業(yè)主導(dǎo)的一種壟斷模式。這些在市場(chǎng)上占有支配地位的車企，往往會(huì)建立起自己控制的配件、物流系統(tǒng)，不少汽車配件企業(yè)無法自由營(yíng)銷。發(fā)改委反壟斷局二處處長(zhǎng)徐新宇表示，這種縱向壟斷將是下一階段反壟斷的重點(diǎn)。

　　“上游的車企可以說對(duì)配件有一個(gè)嚴(yán)厲的控制，這種4S店的營(yíng)銷模式導(dǎo)致配件不能自由的流通，它的價(jià)格、產(chǎn)銷區(qū)域也都是被嚴(yán)格控制的，對(duì)于這種壟斷行為，我們也會(huì)發(fā)現(xiàn)一起查處一起，絕不手軟。”徐新宇說。

　　事實(shí)上，汽車業(yè)“縱向壟斷”現(xiàn)象很多，包括限定經(jīng)銷商的最低售價(jià)、限制經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售、強(qiáng)制向4S店搭售滯銷車、向4S店供應(yīng)新車時(shí)搭售原廠配件、要求4S店只能采購(gòu)高價(jià)原廠零配件等。而從國(guó)家發(fā)改委官員的表態(tài)來看，整車零配件將是下一步反壟斷重點(diǎn)。

　　為了應(yīng)對(duì)國(guó)家發(fā)改委的調(diào)查，自今年7月以來，包括捷豹路虎、奧迪、奔馳、克萊斯勒、寶馬、廣汽本田和廣汽豐田在內(nèi)的多家汽車企業(yè)已紛紛下調(diào)了零配件 價(jià)格 。最新加入降價(jià)的是豪華品牌雷克薩斯。8月20日，雷克薩斯中國(guó)在其官網(wǎng)公告稱，將于9月1日起下調(diào)部分零部件價(jià)格，共涉及約15000件零部件，平均降幅達(dá)26%。

　　或?qū)⒅貥?gòu)汽車零部件行業(yè)

　　與零部件領(lǐng)域多存在“橫向壟斷”不同，整車銷售領(lǐng)域則因激烈的競(jìng)爭(zhēng)很難操控市場(chǎng)價(jià)格，形成“橫向壟斷”。因此，將整車企業(yè)在零部件方面的壟斷行為作為下一步調(diào)查重點(diǎn)，符合外界預(yù)期。

　　整車企業(yè)在零部件方面的“縱向壟斷”作為行業(yè)慣例一直存在，這體現(xiàn)在兩方面：一方面整車企業(yè)要求為其供貨的零部件企業(yè)未經(jīng)許可不得私自向其他品牌企業(yè)供貨，整車企業(yè)是其唯一供應(yīng)渠道；另一方面，整車企業(yè)規(guī)定4S店只能從其渠道采購(gòu)零配件，而不能通過任何其他渠道采購(gòu)。

　　基于上述壟斷行為，零配件的轉(zhuǎn)售成為整車企業(yè)盈利的一大重要來源。在國(guó)家發(fā)改委強(qiáng)力調(diào)查之下，未來整車企業(yè)將無法延續(xù)在零配件領(lǐng)域的壟斷行為，由此也將對(duì)零配件行業(yè)帶來深遠(yuǎn)影響。

　　長(zhǎng)江證券認(rèn)為，未來的影響主要表現(xiàn)在以下方面：一是價(jià)格反壟斷將促使汽車業(yè)整體價(jià)格體系下沉，整車企業(yè)利潤(rùn)空間整體將承壓；二是下游經(jīng)銷商的產(chǎn)業(yè)鏈地位相對(duì)提升，議價(jià)能力提高，不過要完全擺脫整車廠的約束還為時(shí)過早；三是售后服務(wù)市場(chǎng)面臨顯著機(jī)遇。

　　首創(chuàng)證券亦認(rèn)為，短期內(nèi)行業(yè)反壟斷并不改變汽車品牌銷售的模式，只是在一定程度上壓低了零部件的價(jià)格，從而直接影響了零部件行業(yè)的盈利。不過，中長(zhǎng)期來看，國(guó)內(nèi)零部件售后體系逐步放開是零部件行業(yè)的看點(diǎn)，對(duì)有實(shí)力的國(guó)內(nèi)零部件廠商構(gòu)成利好。

　　值得一提的是，針對(duì)整車企業(yè)“縱向壟斷”的調(diào)查還會(huì)推動(dòng)《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)的修改。從此次反壟斷風(fēng)暴的推進(jìn)，可以明顯看出配套法律的不完善；而2005年出臺(tái)的《辦法》不僅不合時(shí)宜，而且助長(zhǎng)了整車企業(yè)的“縱向壟斷”行為。《辦法》由商務(wù)部、發(fā)改委、工商總局共同制定，這三部委同時(shí)也是本次反壟斷主導(dǎo)部門，不出意外的話，他們將加速修訂《辦法》，這意味著未來實(shí)質(zhì)破除目前的總代理和經(jīng)銷模式將成為可能，從而給國(guó)內(nèi)汽車流通行業(yè)帶來深遠(yuǎn)影響。 采寫：南都記者 黃習(xí)偉

　　[市場(chǎng)回音]反壟斷之下 進(jìn)口車庫(kù)存創(chuàng)年內(nèi)新高

　　近來引發(fā)關(guān)注的汽車業(yè)反壟斷調(diào)查，對(duì)車市尤其是進(jìn)口車市場(chǎng)的影響已開始顯現(xiàn)。

　　近日，來自國(guó)機(jī)汽車的數(shù)據(jù)顯示，7月我國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)銷量增幅明顯放緩，僅為10%。而今年前5月，這一數(shù)字高達(dá)25.9%。

　　分品牌看，7月進(jìn)口量最大的品牌為寶馬，進(jìn)口車銷售1.1萬輛，相對(duì)于6月的1.4萬輛下滑21.43%。奧迪7月進(jìn)口車的銷量?jī)H為5700輛左右，相對(duì)于6月的7700輛左右下滑25.97%；7月路虎銷量為6600輛，環(huán)比下滑26.67%，兩者下滑幅度均遠(yuǎn)高于整體市場(chǎng)12.5%的下滑。

　　國(guó)機(jī)汽車市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理王存表示，汽車反壟斷調(diào)查的持續(xù)，讓很多消費(fèi)者認(rèn)為這些進(jìn)口車企業(yè)會(huì)實(shí)施降價(jià)，由此引發(fā)的觀望和持幣待購(gòu)，是造成進(jìn)口車增速放緩的主要原因。

　　進(jìn)口車市場(chǎng)存在觀望，但供貨卻未放緩。來自中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)顯示，今年7月海關(guān)汽車進(jìn)口量達(dá)13.74萬輛，同比增24.6%，創(chuàng)歷史新高。1～7月，累計(jì)進(jìn)口量為81.84萬輛，同比增28.5%。

　　國(guó)機(jī)汽車認(rèn)為，7月進(jìn)口量持續(xù)增長(zhǎng)，主要是市場(chǎng)慣性所致；由于今年上半年終端銷量增幅明顯，為了滿足市場(chǎng)需求，廠家制定了較高的進(jìn)貨目標(biāo)；同時(shí)，新車效應(yīng)也是刺激進(jìn)口量增長(zhǎng)的重要原因之一。

　　由于進(jìn)口車市場(chǎng)需求和供給倒掛，今年7月進(jìn)口車庫(kù)存也開始攀升，庫(kù)存指數(shù)接近3.4，不僅達(dá)到了今年以來的最高點(diǎn)，也成為今年以來單月庫(kù)存唯一超過去年的月份。

　　分析認(rèn)為，由于反壟斷不會(huì)很快結(jié)束，市場(chǎng)觀望情緒不會(huì)很快退去；如果進(jìn)口車企依然不調(diào)整供貨節(jié)奏，這將使進(jìn)口車行業(yè)庫(kù)存深度進(jìn)一步增加，給經(jīng)銷商帶來沉重的資金壓力；受此影響，未來進(jìn)口車優(yōu)惠幅度可能會(huì)加大。數(shù)據(jù)顯示，7月進(jìn)口車的優(yōu)惠幅度相對(duì)于6月繼續(xù)增加，達(dá)到7.5%。

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本文標(biāo)題：車企縱向壟斷將成調(diào)查重點(diǎn) 或重構(gòu)汽車零部件行業(yè)

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